ハーレーの新しいロード グライド バイクとストリート グライド バイクはその名をそのままに

ミルウォーキーは曲がりくねった道では知られていません。 それは、1世紀以上前にこの都市を地図上に載せたブランドのために構築されたように見える、長く平らで、時には丘陵地帯の塊です。 ミシガン湖の岸辺で私が鼻歌を歌いながら、2023 年型ハーレーダビッドソン CVO ロード グライドが何マイルも楽々と走り続けます。 真新しい 121 立方インチのミルウォーキー エイト モーターは、139 フィート ポンドのトルクを備えており、2,500 rpm でかろうじてカチカチ音を立てていますが、ロード グライドと兄弟のストリート グライドは、トップクラスのカスタム ビークル オペレーション (CVO) の 1 つです。 ) モデル ラインのエディションはハーレーダビッドソンのプレミアム ツーリング バイクで、価格はどちらも 42,999 ドルからです。

CVO Road Glide は、その印象的な身長から、人気の高い Rockford Fosgate オーディオ システム、一連のライド アシストを備えた 12.3 インチのタッチスクリーン ダッシュボードまで、注目を集めます。 CVO シリーズは、ハーレーダビッドソンの 120 周年を記念してオーバーホールのために登場しました。 どちらのモデルも、長時間サドルに座ることを想定して設計されており、ストリート グライドのフォークマウント フェアリングと比較したロード グライドのフレームマウント フェアリングを除けば、機械的な違いはほとんどありません。

Street Glide のフェアリング構成は、フェアリングだけでなく、その巨大なダッシュと前輪にかかるすべての重量に対処するため、兄弟バイクと比較して、ステアリングにわずかに重い感触を与えます。 これらは非常に大型のマシンで、重量はストリート グライドで 838 ポンド、ロード グライドで 862 ポンドです。 どちらも調整不能なフォークとツインエマルジョンリアショックを実行します。 そして、乗り心地（少なくとも私の体重だけで、乗客も荷物も何もない状態）は驚くほどスムーズだが、ハーレーダビッドソンは積載量が増減したときに簡単に変更できるように、電子的に調整可能なサスペンションを装備すべきだったと思う。 欠けているもう 1 つの機能は、レーダー適応クルーズ コントロールです。これは、この価格、独占性、長距離を目的としたバイクには当然のことであるはずです。

新しい 121 モーターの大きな機能強化の 1 つは、日本のメーカーにとって長年定番となっている可変バルブ タイミング (VVT) の追加です。 VVT により、イニシャルトルクがよりスムーズに供給され、燃費が 5% 向上します。 トルクが 39 フィート ポンド増加したことも、このシステムの利点です。

バイクには 32 度のコーナリング クリアランスがあるため、そのメリットを最大限に活用するには、スムーズかつ慎重に行う必要があります。 これらのバイクは、急いでライディングするのに適したものではなく、むしろよりリラックスしたアプローチを奨励し、報いるものです。 道を追いかけるのではなく、道が近づいてくるようにしましょう。 2 台のうち私たちが選んだのは間違いなく Road Glide です。その大きなフェアリング、高めに設定されたハンドルバー、そしてわずかにキビキビしたステアリングを備えています。 しかし、どちらも非常に完成度の高いラインナップです。 デザインの細部は素晴らしく、電子サスペンションとレーダー支援クルーズコントロールの欠如は残念ですが、CVO ストリート グライドと CVO ロード グライドは、そのモデル名にふさわしい容易さで広大な地面をカバーすることに優れています。

2023年ハーレーダビッドソンCVOストリートグライドとCVOロードグライドの写真をもっと見るには、ここをクリックしてください。